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cr-v在国内suv市场立足已久，时至今日依旧是合资紧凑型suv的标杆车型。有着“技术宅”美誉的本田为cr-v赋予了独特的i-mmd混动技术，在保证强悍动力输出的前提下，也能有不错的燃油经济性。最近顺应国内新能源车“大趋势”的发展，本田又为这台王牌suv装备了sport hybrid i-mmd plug-in混动技术，说白点就是cr-v插电混动，官方宣称百公里综合油耗低至1.3l/100km，纯电续航里程为83km，对于一些想享受绿牌待遇、追求合资品质的消费者来说，cr-v锐·混动e 看起来是个不错的选择。
不过有许多人看完cr-v锐·混动e ，27.38万的起步价与cr-v锐·混动的顶配价格接近，如果和锐·混动的热销车型相比，普遍都有3万多以上的差距。3万多的价格差能换来更低油耗表现，是不是值得大家在这两台车面前选择cr-v锐·混动e 呢？还是有其它卖点让消费者考虑它？
cr-v插电混动（i-mmd plug-in）拥有16kwh容量的动力电池，纯电续航可以达到80km，因此和i-mmd相比，i-mmd plug-in能以纯电行驶的行驶情况更多，体验上要更接近于纯电动车，尤其在高速巡航和强力加速时，电机的参与度要比cr-v锐·混动更多。另外cr-v锐·混动e 的系统最大功率和cr-v锐·混动是相同，均为158kw，不过由于cr-v锐·混动e 搭载容量更大的电池，因此整车质量和cr-v锐·混动有明显的增加，对前者车辆加速性能会有一定影响，官方给出的百公里加速时间为10.3s。参考cr-v锐·混动的百公里加速为9s。
电池容量增加，cr-v锐·混动e 在空间上会不会有影响呢？对于suv车型用户来说，车内空间大小是购车时最关心的问题。本田的工程师在cr-v锐·混动e 的底盘下方设置较为扁平的电池组，这种设计能一定程度上减少对车内空间的影响，但是车内油箱大小会进一步缩小，仅为26l。对比cr-v混动和燃油版的53l油箱有明显的差距。
本田cr-v（|车型详解）锐·混动e 空间体验示意图（体验者身高：183cm）
cr-v锐·混动车内乘坐空间示意图（体验者身高：175cm）
有朋友会问，cr-v锐·混动e 的油箱容积这么小，如果不是经常性插电式充电，馈电状态下这台车会不会有续航焦虑？根绝馈电状态下百公里油耗为4.6l/100km的数值，加满一箱油最多能有565km左右的续航能力，在这种情况下，可以让得你不会经常出入油站。
假设我想买一台cr-v锐·混动e ，在外观上怎么区分呢？其实两车的大体上的设计相同，只是在前脸做了改动，同时加入一些插电车型专属的设计元素。
文章开头说到，cr-v锐·混动e 起步价格为27.38万（锐·混动e 2.0l睿智版），它的价格和cr-v锐·混动 2.0l 四驱净享版（官方售价：27.68万）比较接近。从配置上对比可以看出，cr-v锐·混动e 的入门配置并不低，像led大灯、全景天窗、honda sensing和honda connect 2.0功能都配备上了。只是缺失了真皮座椅、电动座椅调节、真皮方向盘等。但对于大部分消费者来说，缺失这些配置不算特别要命。
| 配置对比 | ||
|---|---|---|
● 标配○ 选配- 无 | ||
| 车型 | ||
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | 多片离合器 |
| 前轮胎规格 | 235/60 r18 | 235/55 r19 |
| 后轮胎规格 | 235/60 r18 | 235/55 r19 |
| 并线辅助 | - | ● |
| 前/后雷达 | 前- / 后● | 前● / 后● |
| 泊车影像系统 | ●倒车影像 | ●360度全景影像 |
| 车侧盲区影像系统 | - | ● |
| 电动后备厢 | - | ● |
| 后备厢感应开启 | - | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - | ● |
| 主动进气格栅 | - | ● |
| 方向盘材质 | ●塑料 | ●真皮 |
| hud抬头数字显示 | - | ● |
| 手机无线充电 | - | ●前排 |
| 座椅材质 | 仿皮 | 真皮 |
| 前排座垫倾角调节 | - | ●驾驶席 |
| 前排腰部支撑调节 | - | ●驾驶席 |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主- / 副- | 主● / 副● |
| 后排小桌板 | ● | - |
| 电动座椅记忆 | - | ●驾驶席 |
| 前/后排座椅加热 | 前- / 后- | 前● / 后● |
| 转向辅助灯 | - | ● |
| 车内氛围灯 | ●单色 | ● |
| 车窗一键升/降 | ●驾驶席 | ●全车 |
| 车窗防夹手功能 | ●驾驶席 | ●全车 |
| 后视镜锁车自动折叠 | ● | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | ●手动 |
| 后排侧隐私玻璃 | - | ● |
| 感应雨刷 | - | ●雨量感应式 |
| 手机互联/映射 | ●原厂互联/映射 | - |
| 后排中央控制系统 | - | ● |
| 扬声器数量 | 4 | 8 |
cr-v锐·混动e 官方标榜的综合油耗1.3l/100km，它这个数值是通过公式在特定工况下实验和计算得出，日常用车的时候基本上很难达到这个数值，反而最低荷电状态油耗（4.6l/100km）这个数值会贴近于大家的用车环境。考虑到插电车型纯电行驶里程为80km，然后cr-v锐·混动的官方百公里油耗为4.9l/100km。
cr-v锐·混动e 前80km用电，后面100km用混动系统，考虑到家庭充电桩（以广州为例）为0.33元一度电，它的电池容量为16kwh，92号汽油每升为6.1元。跑完180km后，它的费用大约为32.73元。
cr-v锐·混动的百公里油耗为4.9l/100km，跑180km需要大约53.68元，和cr-v锐·混动e 相比，它们之间的成本差为16.45元。
考虑到两款车的普遍差价为3万多，那么cr-v锐·混动e 起码要跑接近20万公里才能挽回这部分差价，如果日常家里有充电桩、然后每天通勤距离控制在80km以内，那么单靠充电确实能这部分差价能拉近一点，但需要的公里数也是很长。如果出行的地方没有固定充电桩，外面充电桩的费用 停车费可能要两者的成本会使得两个车型版本之间的价格差拉得更大。
如果靠用车成本去考虑cr-v锐·混动e 而不是cr-v锐·混动，显然是不合理的。反而因为它“绿牌”新能源车的身份，让它在部分城市里能享受不限号、上牌指标更容易获取的福利。尤其是譬如上海和深圳，phev车型可以免费获得绿牌，等于可以省下一大笔拍牌的费用。
另外有了指标以后，cr-v 锐·混动e 最化的是，家里有固定车位或者能够装备充电装置，工作日通勤距离在80km以内，然后晚上可以给车子充电，这样在工作日就可以当作是纯电车一样使用。到了周末想要到郊外放风或者突然需要跑长途，也完全不用担心续航，因为可以加油。
全文总结：可能对于许多人来说cr-v锐·混动e 的价格不算便宜，尤其是有了cr-v锐·混动以后，为了追求低油耗而选择前者会显得不切实际。不过试想一个场景，当你身处在汽车限购城市，一台插电的“绿牌”就发挥作用，但你害怕纯电动车型有续航焦虑，一台插电的增程式suv能帮助到你，最后目前市场上这部分产品均是以造车新势力和自主品牌为主，拥有合资身份以及基于悠久车型打造的cr-v锐·混动e 就能满足到这部分用户。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
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