合资5g发展速度超过国产，汽车数智化转型暗藏哪些机遇与挑战？-亚博电竞网

“整体来看，5g（t-box，下同）的发展，国内的车厂还是慢于合资车厂”“很多合资品牌推5g都比我们国内5g推得快，这可能更多涉及经济、成本，或者是车本身定位原因，是商业上的考虑，不是技术上的问题。”联友科技cto俞斌告诉太平洋汽车。

在汽车新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）浪潮中，中国汽车一直勇立潮头，国产品牌也被视为汽车转型升级的先锋，然而从t-box这一个关键智能部件可以看出，其实国外品牌一直在暗暗蓄力，数字化和智能化的竞争从未有过片刻停歇。

在产业升级以及人工智能等技术的驱动下，汽车产业正在经历一场颠覆性革命，给汽车企业带来不小挑战，数字化转型成为企业突围的重要抓手，也是产业升级的必由之路。

现在这种概念再次升级。4月14日，由联友科技主办的“2023中国汽车数智化赋能年会”在广州举办。开宗明义，“数智化”再次成为年会核心词。两年前，在数字化赋能年会上，联友科技提出了“汽车数智化”概念，并将其奉为圭臬，沿用至今。在总经理胡永力看来，数字化转型和智能化赋能升级是不可分割的体系，更能体现汽车转型发展的方向。联友科技将两者融合在一起，希望通过这样一个定义，在面向更多客户的同时，阐释公司的服务体系范围——围绕汽车行业的全价值链赋能体系。

在联友科技年会的媒体沟通会上，联友科技cto俞斌提到了一个很重要的市场现象：在5gt-box的应用和推广中，目前合资品牌的进度比国产品牌快。

t-box（也被称为tcu，车载无线终端）是整车外部联网的通讯和控制中心，负责车辆的信息娱乐联网、远程连接控制等功能，是前装车联网的核心硬件，也是汽车智能化和网联化的基础。

发展至今，t-box已经更新迭代了4代，2012年左右是2g gps单片机方案，2017年升级为4g模块open cpu技术方案，2019年5g商用以后，t-box开始逐渐向5g通讯升级，2021年开始落地应用。

随着智能驾驶和汽车数字化发展，无论是智能网联汽车、智慧道路，还是车端计算、车路协同，对通信能力的要求都越来越高，这也要求作为智能网联汽车核心的联网终端t-box性能相应增强。因此大宽带、低时延、高稳定性的5g成为发展趋势。甚至随着通讯技术的发展，未来可能发展到6g、7g。在这一次联友的年会上，有行业专家透露，目前国外已经展开这方面的研究。

联友科技成立于2002年，是东风汽车集团旗下专注汽车行业全价值链信息化服务的企业，聚焦智能制造、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等核心业务，涵盖汽车研发、汽车金融、智慧采购、智慧办公、大数据、智能运维等领域，覆盖汽车行业“研、产、供、销、服”全价值链。

业务层面，目前联友在智能部件软硬件及相关服务方面都取得了不俗成绩。其中，经销商管理系统(dms)市场占有率处于国内第一梯队，信息系统运行维护方面服务企业代表有日产、本田，私有云方面是日产全球亚太区核心数据中心。官方网站显示，目前联友合作的整车企业超过60家，零部件供应商和经销商均已经超过4000家。

在t-box业务上，联友科技2015年开始4g t-box自主研发，2017年实现前装量产，2019年已经突破百万量产规模。在4g t-box的基础上，2018年联友开始储备c-v2x应用场景研发能力，2019年正式启动5g t-box自主研发，2021年8月正式量产落地。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车标配搭载车联网功能交付占比（乘用车交付总量）接近70%，其中，前装标配5g联网功能搭载交付41.74万辆。联友是国内最早交付5g t-box的本土供应商之一，同时也是近3年t-box市场领军企业。企业数据显示，截至目前，联友智连t-box已累计交付超过415万台。

作为智能部件的市场先锋，联友能够第一时间感知智能汽车的市场变化。“到今年为止，（联友）多个5g项目已经逐步量产，现在已经在供货了，像岚图也是搭载了我们的t-box，已经量产上市了。”联友科技cto俞斌表示。同时他透露，在5gt-box的应用上，国内品牌整体比合资品牌速度慢。

这个市场情况有点反常。在4g的应用上，国内品牌一直领先合资以及国外品牌，在新能源汽车以及智能汽车方面，国内品牌一直以行业先锋的形象存在。行业数据显示，2021年中国乘用车t-box前装装配量为1294万辆，装配率达60%。其中，自主品牌乘用车t-box装配量达630.1万辆，同比增长59.9%；合资品牌乘用车t-box装配量达663.4万辆，同比增长12.9%。显然，此前自主品牌车联网进程是明显快于合资品牌的。

事实上，国产5g比合资慢，这一现象形成并不是因为技术问题，主要是商业原因。

“从当初的3g、4g、5g，基本上通信技术一成熟，我们的产品很快就会随着去做升级，同步做开发。但是技术的验证或者说技术开发的完成，并不表示商业化就可以落地了，它会涉及到一些产品的定位，客户的一些承受能力，一些各种习惯，它涉及到很多话题。”俞斌表示。

俞斌透露，国产品牌整体比合资慢主要有以下几个因素：一方面，国外品牌在中国市场基本属于中高端定位，品牌附加值高，因此合资车企的成本承受能力比较高，能够承受5g的研发和应用。相反，国内品牌在价格方面十分敏感，因此在5g的应用上也会相对谨慎。另一方面，在自动驾驶方面，目前国内跑得比较快的是造车新势力，传统车企相对较慢，但是前者声量大体量却比较小，因此整体来看，国产品牌5g的应用会比合资慢。

除此之外，俞斌还告诉太平洋汽车，合资车企在5g方面比较积极还有一个原因是，在4g的应用中，国外品牌后知后觉，让国产品牌抢占了先机，因此在5g新技术趋势下，合资品牌发起了进攻。

从20多年前，吉利李书福口中的“四个轮子 两个沙发”，到新能源汽车兴起后的“1块电池 1部电脑”，再到现在行业定义的“移动智能终端 轮式智能机器人”，随着新能源化、数字化转型、智能化升级，汽车已经被重塑，整个产业发生了革命性的改变。

在过去二三年，产业已经见证了电动化的影响。中汽协数据显示，2022年新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%。以比亚迪、特斯拉为代表的电动化阵营获得了高倍增长。

智能化、网联化、共享化是汽车产业发展的另外几大趋势，对汽车企业而言同样代表机遇与挑战。数字化升级和智能化赋能被认为是汽车企业转型升级，实现高质量发展的重要途径。

（联友科技总经理 胡永力）

联友科技是汽车信息化服务企业，在联友科技总经理胡永力看来，围绕汽车企业的数字化转型主要有两方面：数字化企业和数字化产品，前者围绕企业，聚焦流程再造，让数据发挥价值；后者注重产品本身的智能化升级。数字化转型和智能化升级相辅相成。

此外，胡永力还表示，在企业流程端的数字化过程中，有更多的数据算法，包括ai的应用也促成了数字化在智能化体系的升级，这对汽车企业带来了更多的机遇与挑战。“chatgpt这种大算力模型的体系，更是对数字化和智能化的体系产生了更大的冲击，会有更多的遐想空间来去做企业的下一步的数字化的转型升级体系。”针对在人工智能和汽车领域都刮起一阵旋风的gpt大模型，胡永力如上表示。

在胡永力看来，汽车行业在向数智化转型升级过程中有四展机遇，分别是：一是数字化发展，充分挖掘数据价值，加快数字经济与汽车产业融合；二是智能化发展，智能座舱和智能驾驶将快速增长；三是网联化发展，新兴需求和商业形态加速涌现；四是安全化发展，确保车联网大数据安全，衍生出新的细分市场。

同时他也指出，汽车数智化转型需要应对三大核心挑战：一是要构建变革的“大脑”，要抓住顶层设计，规避在转型过程中出现的“试点陷阱”；二是要构建变革的“骨架”，充分策划好支撑业务变革的企业架构；三是要构建变革的“血液”，充分“唤醒”大量处于“沉睡状态”的数据资产。